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爱田奈々退补新时代 聊中国品牌混动技术新趋势

时间:2019-11-15 15:01

退补新时代 聊中国品牌混动技术新趋势

  新能源汽车的补贴开始退坡,爱田奈々甚至有了全面取消的趋势,国家对纯电动车的支持力度不再像以前那么大,车企造纯电车的成本压力骤然增加。相反,混动车的势头更加明显。在即将亮相广州车展的新车中也能发现这样的趋势。未来除了丰田、本田的混动车,我能买到的中国品牌混动车应该会越来越多,它们会采用怎样的新技术?一起来看下吧。

  —— 为什么说混动车的春天可期?

  关于这话题,我们不得不了解一些政策背景。今年7月到9月对于很多国内的车企来说是跌宕起伏的两个月,因为两个月内国家连续出台两版新的《双积分》政策,疯狂动物城 百度云我们在此前都进行过解读(点击这里跳转查看:第一版、第二版)。

  怎么理解这项政策呢?按照政策中计算方法来看,目前符合“低油耗乘用车”的量产车大多数为混动车型,换句话说政策是鼓励车企发展混动车的,车企可以由此来避免因积分为负数而受到处罚。  

  今年9月份,政府将低油耗乘用车的新能源达标计分方式从“0.2倍”改成“0.5倍”,降低了低油耗乘用车核算新能源汽车积分达标值的基数。这也就意味着,对混动车(HEV)的鼓励相对小了一些。虽然这意味着混动车不再那么“吃香”,但这对国内车企发展混合动力来说,将军在上百度云依然是一枚强力的推进器。

  —— 即便你不插电,但未来还是会有更多PHEV出现

  以卡罗拉双擎E+(插电混动车型)为例,它搭载的电池只有10.5kWh,工信部的纯电行驶里程为55km(大部分PHEV的纯电行驶里程都只有几十公里),实际使用时的里程会更短。一般来说,PHEV都不支持快充,使用交流慢充桩,卡罗拉双擎E+需要3个小时,220V家用电则需要5小时40分钟。您会为开几十公里而专门充电吗?如果家里没有自己的充电桩,那么PHEV充电似乎不太“划算”。

  虽然都是油电混动范畴,但目前国家还是把插电混动PHEV和不可插电的油电混动HEV进行了区分,插电混动算是新能源汽车,能够拿到正积分(单车最大拿到1.6分);而HEV车型不算新能源,所以不能拿到新能源积分。从《双积分》政策来看,对于积分压力比较大的车企显然更倾向于打造插电混动PHEV

  对于中国品牌来说也并不是一边倒的投向PHEV。HEV相比PHEV有着成本优势,不需要加装更大的电池组和充电设备,纯燃油行驶的话其油耗也会更低。中国品牌车企在油电混动HEV方面有一定的技术积累,但目前量产在售的车型几乎没有(此前有一些试验性产品),市面上能买到的中国品牌混动车基本都是插电混动车型。

  领克01混动版很可能是2019年里推出的唯一一款中国品牌的油电混动车型,新车会使用1.5T发动机+电动机的驱动形式,具体的混动技术资料我们还无从得知,但可以猜测它的售价应该会更亲民。领克似乎铆足了劲想要和混动“大佬”丰田、本田来PK一下。

  —— 广汽、长安和长城为什么都选择了“P2混动”

  由于各个国家的国情不同,在混动路线选择上也各不相同,日本以功率分流和串并联为主;美国主要以功率分流为主;德国以插电式P2混动为主;韩国以非插电P2混动为主;而中国目前则“百花齐放”。

  把发动机和电动机结合起来并不容易,因为车企需要考虑开发难度、成本控制、燃油经济性、平顺性等等难题。国内车企目前没有量产在售的功率分流形式的混动车串并联混动方案在国内车企的量产案例也屈指可数,典型的车企基本只有上汽和广汽,而更多的中国品牌车企选择了单电机混动方案

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(责编:鄂智超、连品洁)

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